港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年

原標題:港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年

  這是橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,也是名副其實的科技大橋

  港珠澳大橋的“科技密碼”(關注)

  一橋跨三地,唇齒更相依。

  從珠海景色最美的濱海道路——情侶路上向東遠眺,全長55公里的港珠澳大橋宛若蛟龍,蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上。這是世界上最長的跨海橋梁工程,也是綜合建設難度最大、最具挑戰性的超級工程:在風大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長的沉管隧道、穿越30萬噸級航道和白海豚保護區的施工現場……可以說,每一項挑戰都前所未有。

  “港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋,在這些世界級挑戰的背后,是一系列創新攻堅和科技支撐的強力驅動。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示,自2003年前期籌備工作開始至今,以國家科技支撐計劃項目研究為主線,200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設,共開展科研專題研究300余項,終于托舉起這座世界級工程。

  目前,港珠澳大橋主體工程已全線貫通。記者實地探訪了這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

  國家支撐,科技先行

  港珠澳大橋集結了上千名科技工作者,開展科研專題研究300余項

  “大橋通車后,珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。這座橋將珠三角地區連成一片,形成港珠澳一小時經濟生活圈!”站在雙向六車道的港珠澳大橋珠海段入口處,蘇權科自豪地告訴記者。

  造橋架梁,一直是珠江兩岸人民的夢想。但要跨越幾十公里的南伶仃洋海域,談何容易.

  “世界上幾個有名的跨海通道工程,如美國切薩皮克跨海工程,長度19.7公里、海上人工島面積3.2萬平方米、海底沉管隧道3.3公里;韓國巨濟島—釜山連島大橋,長度8.2公里、沒有建造人工島、海底隧道3.7公里。我們的港珠澳大橋,跨海段長度有22.9公里,還要建設兩個10萬平方米的人工島,海底隧道長度達5.9公里,難度可想而知。”蘇權科介紹。

  更何況,這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環境嚴峻的外海施工。自然條件復雜,生態環保的要求更加嚴格。這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區,如何在施工過程中最大限度地減少對白海豚的干擾,是建設者面臨的嚴峻挑戰。

  根據規劃,項目要穿越30萬噸級航道,同時毗鄰香港國際機場。“大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求就得建高,要滿足附近機場航班降落的限高需求又得建矮。”蘇權科說,經過綜合考量,港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通集群工程”,即在這一航段沉入海底,搭建深埋沉管隧道,同時在隧道兩側建起人工島。

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